Premiere generation : le petit flat-twin de 375 cm3
Si la guerre n'avait pas eclaté, en 1939, la 2cv aurait sans doute debuté sa carriere avec un moteur refroidi par eau.
A cause du conflit la sortie de la 2cv Type A est finalement différée et rnaîtra 10 ans plus tard, dotée d'un flat-twin de 375cm3 refroidi par air.
Le premier moteur de la 2cv,devoilé dès 1939, est à refroidissement liquide.Ses carters principaux,ses culasses et sa boîte de vitesse sont en fonte.
En 1941, deux nouveaux ingenieurs motoristes,Walter Becchia et Lucien Girard, qui ont fait leurs armes chez Talbot, rejoignent l'équipe Citroën.
Tout en conservant les bases du moteur existant, ils vont redefinir entierement le petit flat-twin de 1939, qui sera desormait a refroidissement a air, en s'inspirant de l'architecture de la moto BMW de Bertoni. Le cahier des charges attaché a la 2cv, tel que l'a voulu Pierre Boulanger, PDG de Citroën, exige en premier lieu que la TPV soit une voiture bon marché, de conception simple, légère et endurante. Mais le moteur a refroidissement liquide n'est pas un concept idéal pour répondre à ces critères.
Becchia et Girard vont donc travailler à la simplification maximale de ces premiers moteurs, en le rendant plus leger tourt en conservant sa modeste cylindrée et la position opposée de ses deux cylindre a plat.
Pour gagner du poids, le simple fait de supprimer le circuit de refroidissement a eau est efficace. En outre, son carter moteur,ses culasses ainsi que sa boîte(desormait a 4 vitesses plus une marche arriere) sont usinés dans un aliage d'aluminium tout aussi resistant que la fonte mais nettement plus leger.
L'allumeur en bout d'arbre a cames est desormait sans distributeur, mais la dynamo demeure fixée en bout de vilebrequin.
Si la guerre n'avait pas eclaté, en 1939, la 2cv aurait sans doute debuté sa carriere avec un moteur refroidi par eau.
A cause du conflit la sortie de la 2cv Type A est finalement différée et rnaîtra 10 ans plus tard, dotée d'un flat-twin de 375cm3 refroidi par air.
Le premier moteur de la 2cv,devoilé dès 1939, est à refroidissement liquide.Ses carters principaux,ses culasses et sa boîte de vitesse sont en fonte.
En 1941, deux nouveaux ingenieurs motoristes,Walter Becchia et Lucien Girard, qui ont fait leurs armes chez Talbot, rejoignent l'équipe Citroën.
Tout en conservant les bases du moteur existant, ils vont redefinir entierement le petit flat-twin de 1939, qui sera desormait a refroidissement a air, en s'inspirant de l'architecture de la moto BMW de Bertoni. Le cahier des charges attaché a la 2cv, tel que l'a voulu Pierre Boulanger, PDG de Citroën, exige en premier lieu que la TPV soit une voiture bon marché, de conception simple, légère et endurante. Mais le moteur a refroidissement liquide n'est pas un concept idéal pour répondre à ces critères.
Becchia et Girard vont donc travailler à la simplification maximale de ces premiers moteurs, en le rendant plus leger tourt en conservant sa modeste cylindrée et la position opposée de ses deux cylindre a plat.
Pour gagner du poids, le simple fait de supprimer le circuit de refroidissement a eau est efficace. En outre, son carter moteur,ses culasses ainsi que sa boîte(desormait a 4 vitesses plus une marche arriere) sont usinés dans un aliage d'aluminium tout aussi resistant que la fonte mais nettement plus leger.
L'allumeur en bout d'arbre a cames est desormait sans distributeur, mais la dynamo demeure fixée en bout de vilebrequin.
